下关，昔日的重要驿站与马帮运输

昔日的下关是茶马古道、博南古道等四通八达的主要驿站和重要门户。驿站的开设也为马帮驮运不断开辟了通道，至民国初年，滇西一带的马帮通道已是纵横交错。大理马帮所走的栈道，以下关为中心呈放射状南北东西四通八达。东路是从下关起程，经过凤仪、弥渡、祥云、南华、楚雄、禄丰、安宁至昆明，其走向大致与原滇缅公路昆明到下关的路线相同，沿途都设有马店，全程大约要走12天左右，马帮往返下关与省城之间，商队马骡达数千，旅次纷至沓来，很是拥挤热闹；西路从下关起程，经过漾濞、永平、杉阳，过霁虹桥渡澜沧江到保山水寨、金鸡、蒲缥，再经过腾越（腾冲）到达缅甸的八莫，全程要30多天；南路则是从下关起程，经过蒙化（今巍山）、顺宁（今凤庆）、镇康、耿马至麻栗坝，全程20多天；北路从下关起程后经过大理、邓川、剑川、石鼓、郭子、维西、叶子到德钦，路程18至19天；东南路也从下关起程，经过弥渡、南涧、景东、恩罗、星福、普洱到思茅，全程25天左右。沿着这几股主干道，还分布着不少相互交错的支线路，纵横交错组成滇西一带马帮的栈道网络。

马帮长途运输的商货一般都以大宗为主，货源的大致流向一般是：下关至省城昆明，有茶叶、药材、洋纱、毛皮、山货及土特产等，回程则有川烟、黄丝、棉布和日用百货；下关至缅甸麻栗坝（清代曾划归英属），主要有茶叶、乳扇、弓鱼、粉丝、核桃、火腿等日常生活用品，回程则一般是玉石、麝香和日用洋货等；下关至德钦有茶叶、棉布、红糖等，回程一般有药材、毛皮、酥油等；下关至缅甸八莫有石磺、核桃、牛皮等，回程一般是大宗棉花、棉纱，也有玉石、日常洋货等。马帮长途驮运，比较讲信誉，对货主非常认真负责，大宗货物驮运到达目的地后，要凭清单交付，很少出差错，商家货主对马帮驮运也十分信任有加。

赶马人赶着马帮长途驮运到腾越、镇康、思茅等一带滇缅边地，叫做走“夷方”，茫茫边陲，异草丛生，滔滔流水，瘴烟狂肆，民间常有中哑疟（即疟疾）而死者。《滇中琐记》一书中盛毓华之潞江谣即可引以为证：“潞江边阻瘴烟狂，深山怒水咨回旋。鱼虾肆恶喷毒涎，坏木十丈高无枝。去年之客死如梭，今年之客来更多。荒沙一片风凄楚，新鬼旧鬼相聚语。”因此内地人走“夷方”都谈虎色变而心有余悸，只有赶马人来来去去奔波往返无所顾忌。

马帮出门在外,赶马人之间都有相互照应同出同归的规矩。不管路途多么遥远漫长，只要有一个人在路途上遇到难处，大家都会诚心帮忙。不论是谁的马骡糟蹋了路边的庄稼，如果需要赔偿，一律都按马头均摊。路途上有人生了病，大家就会并驮，空出一匹马骡给病人骑乘。如若病重需要医治，马帮就要停歇下来，想办法找郎中为他看病治疗，直到能上路为止。赶马人不但相互之间能关心照应，对待别人也非常诚恳热情，只要与马帮同行，赶马人就会安全地把你护送到目的地。一路上吃、住、行都会得到周到照顾，例如晚上赶马人睡毡子，就绝不会让“客人”围坐在篝火旁边过夜，遇上马帮打牙祭，也见者有份，会有“客人”的一份。如果路途太遥远，路途上也不会叫“客人”感到孤独和寂寞，赶马人吹箫、吹树叶、唱调子，也会邀约客人一同“穷欢乐”。

民国初年，下关地区商贾云集，喜洲、鹤庆、腾冲等几大商帮相继在下关设置商号，经营进出口贸易，大批络绎不绝南来北往的商品货物都源源不断地汇集在下关运销，马帮驮运的货源十分充足，一年四季驮来运往繁忙不息。商号的专业马帮一般都有比较固定的货源，民间马帮的货源主要是为下关各家商号驮运南来北往的货物，较有资本的马帮也自己购买一部分货物经销。拼帮驮运的货物叫公帮货，一般都要驮在鞍架上。赶马人也可捎带少量的私货，叫小货，也叫加包捎在鞍心上，免收驮运费。如果有心集少成多、集腋成裘积攒起来，也能购买马骡，成为“马锅头”。

1935年昆明至下关公路通车后，沿途马帮货物驮运仍较拥挤；1938年8月滇缅公路下关至畹町段通车，而马帮长途运输也还十分繁忙。抗战期间，1942年腾冲、龙陵沦陷后，进出口贸易一度中断，大理马帮至镇康、耿马和保山方向一带，除了驮运商家和民间所需的各种货物之外，还经常被临时征用驮运抗战物资。被征用马帮的“马锅头”和赶马人也都有“抗日救亡”的民族意识，主动承担前方军需物资的驮运。经常是马帮刚刚卸载下货驮，马上就承接了为抗日前线部队驮运粮食和弹药的任务。为了赶运腾冲、龙陵前线的军用物资，有的马帮不辞劳苦昼夜兼程多拉快走，有的马帮则不计驮运费，纯粹尽义务。大理一带的马帮和滇西其他州县的马帮一起，充分发挥了马帮擅长走山间小道、隐蔽快捷的便利和特长，很大程度上分担解决了滇西远离公路一线抗日部队的粮食、弹药的运输补给的困难。例如1944年4月大理县组建抗战支前骡马大队，至6月就抢运了军粮25000大包（袋）；云龙县支前抗日的骡马大队于1944年3月1日成立至同年12月中旬奉令撤转，历时10个月，原骡马230余匹，最后交回县政府60匹，其间损失达170余匹，为支援前线、抗日救国尽了不小贡献和力量。