奔跑百年的 滇越铁路

一米，很短，也很长，米轨就是一个例子。滇越铁路的轨距仅为一米，为此被称作米轨，到现在它已经在时空里奔跑了100多年，当时被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”，可见其存在的价值以及在世界上的影响力。

滇越铁路，让中国边远的西南地区第一次与世界接轨，让被群山围困得太久的西南人民大开了眼界。但同时，滇越铁路也记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，它是法国殖民主义侵略东方的见证。所以，面对这条落满沧桑的铁路，我们的心情总是很复杂。

滇越铁路始建于1903年，于1910年建成通车，是中国的第三条铁路，是云南建设时间最早、建设难度最大的铁路。从越南海防到老街的称为“越段”，从中国河口到昆明的称为“滇段”，全长855公里，其中越南境内长389公里，中国境内长466公里。它堪称中国铁路发展史乃至世界铁路发展史中珍贵的活文物、活标本和活化石。

世界上伟大工程的修建都需要付出很大的代价，滇越铁路作为“世界三大工程奇迹”之一，也同样如此。虽然滇越铁路是经当时中国政府批准，由法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务，但实际参与修建的基本都是中国工人。说这条铁路是用中国人的血肉铺就，一点都不为过，一点都不夸张。它是以“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”的代价完成的。

滇越铁路是全国最为崎岖的铁路，而滇越铁路最艰险的地段，便是波渡箐至倮姑这段约20公里的铁路。在波渡箐站至倮姑站之间有一座人字桥，全名叫“五家寨人字桥”。人字桥深藏山中，却很出名，被载入《世界名桥史》。这可是不得了的，要知道，我国被载入《世界名桥史》的桥仅有两座，除了隋朝李春设计的赵州桥，就是架在深山箐上的这座“五家寨人字桥”。

人字桥以人字形横空飞架在两面绝壁之间，桥身悬空，不用一根支撑墩，距离地面100多米，设计突破了当时最高的桥梁建筑水准。桥身全为钢板结构，2万多钢铁部件由螺丝钉和螺母铆合而成，没有任何焊接痕迹，但很稳固，历经百年仍完好如初。可为了修建这座桥，很多人付出了自己的生命，再也无法回归故里，再也无法与亲人团聚。据资料记载，这座仅有67米长的桥梁，就有800多名劳工为它丧身，平均每米桥身垫付了12条人命，难怪法国报纸曾将这座桥的修建过程称为“死亡之上的舞蹈”。

中国人民用血肉铺就，用生命换来的滇越铁路，却成为法国殖民者的掠夺工具。他们凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。法国人柏顿在考察云南后曾说：“滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中。”可见它给我们中国带来了多大的不利。资料记载，滇越铁路通车头十年，每年运输量达64万余吨，法国收取云南运费达数百万元。直到1950年初，中国人民政府接管了滇越铁路滇段，它才成为加强沿线各地区、各民族经济和文化交流的动脉。

滇越铁路修建之前，从昆明到香港和上海的行程时间要两个月以上，先得乘驿运至中越边境的蛮耗，然后再坐水运由越南海防转达香港和上海，可有了滇越铁路后，到达香港的时间只需要一周时间。虽然在云南有一怪叫“火车没有汽车快”，可滇越铁路给云南人的出行带来了极大的方便。此外，滇越铁路也大力推动了云南商品经济的发展，它把云南的河口、蒙自、昆明三个通商口岸连在了一起，把铁路沿线的个旧大锡、弥勒竹园红糖、宜良大米运送到了省外和国外。云南几千年原始、落后、封闭的小农经济状况就此被打破，一个工业时代随之而来。

滇越铁路是法国殖民吸取中国人民血液的吸血管，但也是外面输送给中国人民新鲜血液的送血管。滇越铁路把西方的物品和生活方式带到了云南，在昆明街头出现了法式建筑的医院、教堂、商店、住宅等；之前闻所未闻的电灯、电话、自来水进入了一部分人的生活；人们还时兴看电影、穿西装、男女同校，礼仪也发生了改变，鞠躬礼代替了跪拜礼。最主要是人们的消费观念、思想观念发生了巨大的转变。

尽管滇越铁路在现代生活中越走越远，可它是云南近现代史上的一个重要历史符号和文化标志，它是西方文明与东方文明、工业文明与农耕文明、科学技术与民族文化等特定条件下碰撞和交融出来的产物，它对云南、中国乃至东南亚的经济、社会、文化和科技产生的影响是巨大的，它的功绩是不可埋没的。