交通路网是一个城市的“脉络”，道路建设是重要的民生工程，关系到城市功能的完善、城市品位的提升和群众幸福指数的提高。目前，楚大高速公路扩容改造工程即将完工、大瑞铁路大保段也将在年内建成通车；明年，大南高速公路将建成通车……一个个振奋人心的消息，让大理人民充满了期待。这些工程的实施过程中遇到过什么样的困难和瓶颈，而建设者们又是如何克服重重困难逢山开路、遇水架桥，全力加快交通路网改造提升的呢？让我们一起去看一看。
大南高速公路深长村隧道设计为双向6车道大跨度分离式特长隧道，全长5460米，是大理市通往南涧县最长最难的隧道和控制性工程，也是通往大理新区的一条主要通道。在现场，记者了解到，目前，开挖和支护已经完成了2233米，每天都有180多名工人在现场施工，但是由于地质条件差，导致施工进度缓慢，工期压力大。
连日来，在大南高速公路深长村隧道内的施工现场，皆是建设者们大干快上的火热场景。放眼望去，挖掘机正在不间断地开挖，一辆辆卡车有序在洞内洞外进进出出，把开挖出来的泥渣及时清运出去。
大南高速公路深长村隧道设计为分离式双向6车道，隧道与大合江断裂带交叉，岩体破碎，软硬不均，自稳性差，存在滑坡等变形风险。同时，隧道下穿大临铁路大麦地隧道2号、3号斜井和G215国道，存在较大安全风险，是全线线路最长、难度最大的隧道。
大南高速公路第一总包部总工康富润介绍：“工程难点主要是难以控制沉降变形，在隧道里施工过程中经常会遇到初支开裂、掉块、钢拱架扭曲变形甚至塌方等情况出现。面对重重困难，我们在确保安全和质量的前提下，采取大拱脚、大锁脚、大管棚、双层钢拱架等技术措施加强初期支护，控制沉降。这条隧道还有一个难点，刚进洞是长达384米的垃圾山体，在垃圾山体施工犹如在棉花堆里打隧道。此外，由于地质原因，施工中还发生了几次塌方，工期压力确实很大。”
大南高速公路是国家高速公路网G5612大理至临沧高速公路的首段，是云南省“五纵五横一边两环二十联”高速公路网中的第四纵线，是连接大理市、巍山县、南涧县的州县经济主干线。自进场以来，施工方克服了软风化岩等地质难题，在确保安全质量的前提下，各项工程正有序推进。
在大瑞铁路施工现场，记者看到工作人员正在紧张地进行着施工作业。在经历了13年的艰苦建设之后，大瑞铁路的建设者克服了特殊地质灾害和隧道涌水等诸多困难，目前，大理市境内已经进入了全线轨道铺设及线路架设阶段，为实现年内大理到保山段建成通车奠定了坚实基础。届时，大理到保山的旅行时间将从原来的2小时缩短为1小时。
大瑞铁路是我国西南进出境通道之一中缅国际铁路通道的重要组成部分，建成通车后将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，对进一步发挥云南面向东南亚、南亚开放辐射中心的作用，重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，改变云南西南部的交通运输格局，确保中缅能源进口战略通道安全都将产生重大而深远的影响。然而，在大瑞铁路建设过程中，需要啃下一个又一个的“硬骨头”。
中铁八局大瑞铁路项目部负责人张雪峰介绍：“大瑞铁路建设要穿越地形地貌比较复杂的地带，有几大山系，还有几条河流，因为地质活动频繁，控制性工程就比较多，突发性的事件比较多，地震、隧道涌水、软岩变形、岩层坍塌等，都影响了施工进度。”
大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，于2008年开工建设，全线穿越了苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨西洱河、怒江、澜沧江等河流，沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%。因横穿地质活动断裂带，大瑞铁路施工难度极大，被业内专家称为“地球上最难修建的铁路”。
张雪峰说：“中铁八局昆明公司承建的标段总共有21公里，有90%以上都在地下，都是隧洞。在隧洞里，高温高热特别严重，当前个别隧洞温度已达40多度，作业工人依然坚持24小时不间断施工。进场施工以来，管理人员和工人都克服种种困难，完成了一个又一个节点，最终才迎来了今天的全面铺架。”
今年3月15日，大瑞铁路建设传来捷报，随着中国中铁五局施工人员将一节12.5米长的轨节铺设在大理车站大瑞铁路大保段起点DK1+350处，标志着大瑞铁路全线进入铺轨阶段。历时13年的艰难建设，今年年底即将实现开通运营的目标。
炎炎夏日，在中铁17局楚大高速公路扩容项目1号制梁场，同样是热火朝天的施工景象，工人和技术人员正在捆扎、检查已成型的预制T梁钢筋骨架、吊装模板，梁场两侧沿线也正在进行路基或桥墩施工，各项工程正有条不紊地进行。在施工现场，今年33岁来自山西省大同市的施工队队长张宏明格外显眼，因为工作繁琐细致，在正午太阳下，他的头上都是密密麻麻的汗珠。
张宏明向记者介绍：“施工队目前所在的位置是17局楚大项目1号梁场，这个梁场是全线最大的一个梁场，总共要产1310片梁，目前产量已超过60%，现在每天日产6.5片梁，因为工期紧、任务重，整个梁场不间断24小时流水作业。”
张宏明从2019年项目一进场，就来到项目部，负责一工区的施工生产任务，包括桥梁的装机、墩身、T梁制作等工作。为能第一时间解决工地上出现的各种问题，他一直和工人们吃住在一起，已经一年多没有回家了。
张宏明感慨地说：“工作生活虽然非常紧张，但也特别充实。大家都有一个共同目标，就是保质保量将所有任务完成，确保工程按期通车。”
楚大高速公路是云南省会昆明通往滇西方向8州市的主要交通大动脉，也是通往缅甸及东南亚周边各国的重要国际大通道。由于楚大高速公路运营年限长、设计等级低、通行能力不足和路面严重老化等原因，已难以满足广大群众出行的需求，楚大高速公路扩容改造项目势在必行。项目在建设过程中，同样也面临着种种问题。
中铁17局楚大扩容项目总工程师陈洁介绍：“2019年12月进场以来， 从2020年4月进入提速施工阶段，整体工程体量比较大。大理市从征地拆迁、外部环境保障等方面给予了大力支持，现在工程推进比较顺利。”
从无到有、连线成网。大理市是滇西重要的交通枢纽和物资集散地之一，是连接滇西8地州的交通要冲，楚大高速、大保高速、大丽高速、广大铁路、大瑞铁路、大丽铁路等在这里交汇、贯通，形成了四通八达的交通路网。
“到目前为止，楚大高速、大南高速、大瑞铁路征地拆迁工作已全面完成。”市交通局副局长、市重点办主任罗亮介绍：“今年，楚大高速、大瑞铁路将建成通车，明年，大南高速也将通车，这三条线通车后将极大地改善大理、昆明、楚雄、丽江、怒江、保山、南涧、巍山的交通状况。”
今天的大理，高速路、铁路、公路纵横交错。随着以干线公路和高速公路为主对外大通道的进一步形成，我们有理由期待，这些对外大通道将为大理市的发展提供新的城市能级，使大理市城市品质得到进一步提升，群众生活会更便捷，大理市的发展通道也将进一步拓宽。
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