纳什均衡与文明交通

堵车已成为大理市城区的一道风景。这让人欲哭无泪的风景上有深深的两条创痕：

公地悲剧。城区大街小道都属公地，主干道建设路建于上世纪７０年代，当时的下关人以此路为荣，但今天已不适应汹涌的车流；原先的城市规划与道路设计不合理，关平路与建设路成“丁”字路，关平路往南不通路，车流都挤向文化路，早晨七点半，下午两点，晚五点半，建设路与文化路交汇处，客车、私家车缠成一片；公共服务的基础教育设施过于集中，下关一小、下关一中、少艺校、实验中学附属小学、下关六中基本集中在一片，上学、放学时，送接孩子的车堵塞了道路；上班时间过于集中，城内的人纷纷朝城外跑，城外的人匆匆向城内赶，增加了交通压力；住房与就业地难选择，家住将军洞、宝井小区的人到满江、海东市政中心地上班，老年人住房条件改变又不愿改变医疗条件和购物地，都增加了交通量。所有的车都集中在公地上，于是所有的乘车人都是导演，导出了一部部令人伤心的公地悲剧。

囚徒困境。开车人、乘车人都困于道路上，救护车跑不了，患者失去了抢救的“黄金时段”；车子相碰，急于赶路超车，于是矛盾产生了，出现了“路怒一族”，此时，大家都是动弹不得的囚徒吗？

汽车是现代工业文明的产物，要解决拥堵需要借助现代的文明智慧。诺贝尔奖得主纳什的纳什均衡理论，可以帮助我们走出困境。

纳什均衡是一种决策，反映的是每个参与人的决策是对其他参与人决策的最优反应。纳什均衡可能是优秀的，也可能是极坏的。这时当你选择最优、构成文明组合时，就要看你的智慧、远见与良知了。

城市的领导者和规划者在议交通与城市总体布局时，心中要有一张活的地图，从长远出发，在旧城改造时增加道路宽度，新区建设时路况一步到位。均衡各种资源，大宗货物是面向各县的，就把批发点移在城外，小宗商品面向市民的，就分散在市区各处，不过分强调集中，一切与市民的需要为目的，减少乘车去购物的情况。增加公交服务，现在公交出行分担率是２５％，要争取达到４０％。我听从日本回来的人讲，东京公共交通承担率是８０％，大理市应有所作为。提升信号灯的功能。农业社会，人们出行看太阳、月亮；工业社会，人们出行看钟表；信息社会，人们出行看信号灯。交通信号灯要有早上、白天、晚上几套工作程序；同时可根据车流、人流不同情况，自动调整各自的通行时间。

汽车时代的均衡首先要有良法，交通法规要人性化，取得民众的信任，否则，上有政策，下有对策，还是搞不好道路文明。其次，个体要遵守秩序，当驾车者选择最优道路，就构成了纳什均衡，对其他驾车人也应该是最优选择。如果有人“违背秩序”，就会迅速毁掉良好的车队，产生众多“路怒一族”，导致堵车，甚至造成交通系统崩溃，引发车祸。

汽车在大理市道路上疯狂奔跑，这就是博弈。博弈需要大智慧，城市管理者是一方，百姓也是一方；众多驾车者，还有行路人，又构成了博弈的多方。没有智慧，均衡就会打破，大家都得到人人都伤心的纳什均衡；有智慧，就有均衡的组合，就会出现和谐共赢的文明交通。