优化公交站点　提高出行效益

合理布局公交站点，科学优化站间距是一项保障公交优先的可行性措施，在提高安全运行、降低能耗、改善道路通行环境、提升公交乘坐舒适度和快捷性等方面都具有重要现实意义。

如今，公交出行已成为广大市民工作学习和日常生活中不可或缺的组成部分。我是一名大理公交员工，对公交的出行也颇有感触，就横贯穿行“风榆”两城的8路公交而言，几十年来，风雨无阻，为市民的出行提供了便利，为当地经济建设做出了积极贡献，而且在迎接八方游客的同时，为大理旅游发展和创建文明城市起到了“窗口”宣传、“名片”递推的作用，深受市民和游客的广泛赞誉。但面对8路公交线路长、运力重和站牌设置老化等实际状况，作为公交运营亲历者，除了得到肯定赞扬外，也时常听到众多乘客对８路运营现状的建言献策。

“我坐８路车已有十余年了，８路车路远站点密，上班高峰时段车子一路上不断停停走走，且不说舒适与否，我们乘客很是着急，始终害怕上班迟到。”大理怡祥纸业有限公司的凤女士说道。而家住大理古城，常年去下关鑫海商贸公司上班的苏先生笑着对我说：“我坐8路车也有六、七年了，人多不怕，怕的是站点太多、站距太短，有时车上游客要赶火车，焦急万分，总是喊道‘师傅，火车站到了没有？’我虽然在森工局下车，但我建议把森工局站点并至泰兴市场，我宁愿多走几步路，免得车子才起步又停车，再起步又遇小花园红灯过不去，太多耗费了去火车站乘客的有限时间。”这是舍己之便的一位普通乘客多么真挚朴素的话语啊！

感动之余，我又碰到了过去常坐8路的大交集团职工周师傅，谈起公交来，周师傅的话匣子一下子打开了，他直言不讳地说道：“一直以来我觉得8路站点太多，有的站点只相隔200来米，停车过于频繁，令人焦虑烦躁，有时耽误了上班的时间。根据我多年的观察，8路站点最好以350米—500米间距标准来设置，低于350米的应考虑归并或重新设点，当然也要因地理条件允许……”

是啊，随着城市化的快速发展和市民出行频率的增多，公交运营中时常出现候车人和坐车人之间的矛盾，可谓：顾了候车的人，却苦了坐车的人。为此，合理设置公交站点，科学优化站间距，综合兼顾各方乘车之便，全面提高市民和游客的出行效益是保障公交优先发展的必要措施之一。

结合乘客建议和本人实地调查，试对8路公交部分站点的优化调整略作初探。

一、在阳和至阳和庄路段内，留设3个站点为宜，即保留“阳和、龙竹村、阳和庄”，拆除“官庄、七里桥二中”两个站；或保留“七里桥二中”站点，优化组合，“官庄”与“龙竹村”为“清碧溪加油站”新站点。

二、“南经庄和北经庄”两站合并为“南北经庄”一站。

三、“大理州公安局”站点归并“世纪中学”一站。

四、“森工局”站点归并“泰兴市场”一站。

五、至火车站方向的小花园站牌应向东迁设在烟厂宿舍大门西侧，那里路面开阔，可避免小花园路口车辆的拥堵。

加强公交站点的合理规划与建设，有利于公交优先发展。公交情系你我他，优先发展靠大家！