莫让车堵大理城

拥居下关十年了，有关“风花雪月”的美丽传说，早已从神往变为平淡。而车辆激增，道路拥堵却成了我现在的困扰。不知您是否也感同身受？

我在龙山上班，住世纪中学。约9公里路程，走堵车概率最低、红绿灯最少的捷径，由鹤庆路转兴盛路，过兴盛桥再沿滨海大道到龙山办公区，自驾车要25分钟左右，平均时速不到30码。行进在拥堵的路上，目睹熙攘的车潮，我多么希望有一座跨海大桥，或者海底隧道，从健身中心直抵龙山办公区！

下关还有很多地方堵车，例如泰安路沃尔玛购物广场段、兴盛路与苍山路交界处、建设路绿玉公园段、泰兴市场附近等路段。车多、道挤、车速慢。尤其上下班高峰，许多地方车辆行人把道路挤得水泄不通，就像一座“堵城”。

虽说车多表明经济腾飞，生活富裕，但也带来堵车，带来很多危害：浪费时间，浪费能源，增加尾气，污染空气，危害健康，使人心浮气躁，情绪失控等等。

多年来，大理市政府也做过许多道路改造工作，拓宽建设路、环城南路、新修大丽路、新建美登桥、兴盛桥、修隧道、改造客运站等等。3年前，也曾提出了“公交优先”的口号，但落实不到位，措施不具体，人们遵守意识低，拥堵依然。

其实，缓解堵车最好的方法就是优先发展公交。因为堵车最主要原因是车多路窄。路窄是因为城市土地有限，不可能无限扩建道路；车多主要是私家车多。记得2004年刚建校时世纪中学才有3辆小汽车，含校长专车， 如今增加到100多辆，车满为患，车库、宿舍区、道路上都停满了车。以此类推，10年中整个大理市要增加多少车辆啊。

私家车增长太快，远远超过道路增长，于是车多路窄，路挤车堵。

路无法扩建，车还要增多，又不可能出台禁购私家车的文件，最好的办法就是“公交优先”。

怎样才算“优先”？要“优先”到什么程度呢？

比如，像有些城市一样开通公交专用车道，设置公交优先通行信号，规定每万人公交车辆拥有量、公交占机动化出行比例等具体指标；从扩大服务范围，提高换乘便利性、出行快捷性、乘坐舒适性方面提升服务品质；为公交企业提供政策支持，落实税费减免，推进公交用地综合开发，建立票价与企业运营成本和政府补贴联动机制，完善对公交企业的补贴补偿制度等。现今大理市的学生公交车专线也是个非常可取的做法。

事实上，如果能做到福利公交，甚至免费公交，如果时间上、速度上、安全上、机动灵活性方面公交都优于私家车，试想还会有多少人愿意开私家车呢？

公交覆盖面广，受益者多，交通拥堵事关每个城市公民，公交优先需要公众共同参与。只有提高公众的公交意识、环保意识，公交优先才能真正实现。

城市公共交通是城市经济发展的“动脉”，公交作为最为广泛的出行工具理应受到“照顾”。当城市成为“堵城”，交通瘫痪，出行受阻，每个居民都不同程度受到影响。

其实，“公交优先”本质上就是“百姓优先”。公交提速则可以吸引更多人选择公共交通，低碳绿色出行，就能给城市发展“省下一点空间、留下一片蓝天”。

“风花雪月”千古事，四通八达亦关情，莫让车堵大理城，

“公交优先”我参与！朋友，您准备好了吗？